先日の車検でお預かりのNB8C（NB1）。
どこかの中古車屋さんで購入して初の車検だったようです。
クラッチマスターシリンダーやレリーズシリンダー、
タイヤやバッテリー交換など、基本的なメンテナンスが主でしたが、
お預かりしてテストした際にすぐに気になっていたのがシフトレバー。
通常よりもガタが多く、純正ウッドのシフトノブはぐるぐる回ってます（汗）
まあ、直接的には車検にはかかわる部分ではないのですが
ロードスターに乗るのであればシフトチェンジは楽しい瞬間。
が、これではせっかく他の部分はシャキッとしたのにシフトチェンジでは微妙・・・。
しかもシフトノブ、ぐるぐる回るのに外れない・・・。
仕方なくノブを付けたままレバーを外しました。画像のように
シフトブーツ、コンソールなど漏れなく全部くっついて来ます。
作業が非常にやりにくい・・・。
で、肝心のガタの原因。今まで何度か経験があり、レバーの一番下につく
スプリングシートの破損がたまにあったので、今回もそれだろうと
簡単に考えて、これでオーナーさんに本来のシフトフィーリングを
味わってもらえる～と考えていたのですが・・・。
下のカラーみたいなのがスプリングシート。
左がこのNBについていたもの。全く破損してません。
他を確認しても問題なし。なぜ？
答えは右のシフトレバーなんですが、ここに行きつくまで
時間が掛かりました・・・。
レバー自体がNB8C用ではないNAかNB6Cかのレバーが付いているものだと
思い込み、新品を注文すると同じものが・・・。
で、もうちょっと後ろの方の年式とターボのもので調べるとNB1とは別物。
NB1の車体にターボよりの年式のミッションがスワップされ、
レバーだけNB1のものを使ったのではという推測に至り。
これで注文して違ったら・・・（私たちもまだまだ勉強不足だと実感）。
因みにオーナーさん、お預かりする時にガタの話は無かったのでそこまで
気にして無かった様子。というかこんなもんかな～という認識だったのかも。
ここまでのリスクを負って注文すべきなのか・・・。悩みましたが
私たちもスッキリしたいし、何よりカチッとシフトチェンジして欲しい。
結局、上の右画像のように注文をして、ちょっとドキドキしながら
レバーを取り付けたのでした。問題なく、カチッとしたシフトに。。
全然径が違いますよね（汗）
これで本来のNBロードスターのシフトフィーリングになりました。
シフトノブはとりあえずうちのストックのノブ。
今後お好みのものを選んで付けてもらうことにしました。
おそらく今頃NBを楽しんでおられるのでは？？