先日登場してもらいましたオイル消費大のNC、追加が結構増えまして
投稿が今になりました。
今回、前期エンジンから後期エンジンに変更。
後期だとクランクシャフトが鍛造になっていたり、ピストンがフルフロート化されていたりと
結構改良されているんですよね。
こちらは旧エンジンを取り出したところ。
約20年、155000キロお疲れさまでした。
で、ここから旧エンジンについていたノプロさんのEZカムシャフトを取り出します。
そのハイカムを洗浄。
新品後期エンジン。ここからハイカムを付けて行きます。
バルブクリアランスが再調整になるのでカムを組んで測定しての繰り返しで
アジャスティングディスクを選定。
NCのタイミングチェーン取り付けはとても特殊。左のカットされた定規みたいな
SSTが無いと出来ません。いつもやっている国産エンジンとは概念が違うというか・・・。
カムの取り付けが終わると、少しホッとします。
しか～し、ただカム換えて新品載っけるだけではないんですね。
色んな気になるところが出てくるんですよ。いつものことですが・・・。
上の画像はよく見るステアリングギアボックスからのフルード漏れ。
この個体も始まってました。このタイミングで交換がベストでしょう。
他にもオルタネーター。
そしてコンプレッサー、と来ればコンデンサー。
そうそう、この前破裂したホースを見かけたのでこれも忘れずに。
コンデンサーの傍にあるものと言えばラジエター。に付いてるものはファンモーター。
いや～もう止まりません。どんどん出てくる・・・。
こちらはインジェクターにそのOリング。
マニ、洗いました。
ノックセンサーにエンジンマウント。
エミッションハーネスに、エンジンハーネス。
それにしてもNC、部品に困りませんね。ハーネスとか、NAやビートでも本当に欲しい！
クロスメンバーにリビルトのギアボックスを取り付け、エンジンを載せます。
新品のハーネスが眩しい。。
これからはこの後期エンジン+ノプロハイカムで頑張ってもらいましょう。
無事、搭載を終えテストしていきますが、またまた色々出てきます。
エンジンは無事始動しましたがクラッチがスカスカ。
右が古いクラッチマスターシリンダーなんですがピストンが戻って来ない。
左が新品。ピストンが定置にありますね。
マスターもレリーズも2023年に交換したらしいのですが、レリーズも異音が出ており
どう考えてもおかしい。
新品のレリーズシリンダー。クラッチは普通に切れるようになりとてもフィーリング良くなりました。
NCのクラッチマスター、レリーズって寿命短いのかもです。
で、いよいよロードテストだ！てことで走行するとABS警告灯が点灯。
調べると左フロントホイールスピードセンサー/センサーローター系統異常。
確認すると、センサーというよりはハブベアリング側のローター付近に違和感が。
オーナーさんに確認すると心当たりがあると・・・。
こちらも普通に新品が出ます。
これでいつも通りテストを始めることが出来ました。
いよいよお渡し。明日、長崎に帰って行きます。